С сентября 2022 года посредством СМИ правительство продолжало предупреждать французов об энергетических проблемах зимой и, возможно, даже осенью. Немного воспоминаний и здравого смысла всё же заставляют задуматься о последствиях вполне проверяемых политических решений или нерешений, накопленных за более чем три десятилетия.
Super Phénix… Реактор на быстрых нейтронах Creys Malville – RAPSODIE – PHENIX – Проект ASTRID – АЭС ВВЭР Фессенхайм – Малые ядерные реакторы – Реакторы EPR: Европейские реакторы под давлением – Проблемы коррозии – Мотивация квалифицированного персонала строительных компаний – Группы турбин на газообразном и газообразном/жидком топливе для производства электроэнергии – Дело ALSTOM – Будут ли отключения электроэнергии или нет?
Статистика на 1 января 2022 года.
Энергокомплексы на угле, всё ещё работают во Франции – Общий принцип работы энергоблока на органическом топливе – Турбогенераторная установка – Градирня – Электростанции на буром угле – Электростанция на биомассе в Гардане – Преимущества и недостатки электростанций, работающих на угле или буром угле – Альтернативная очистка дымовых газов...?
Ветроэнергетика, фотогальваническая энергетика, электромобили… помимо часто заманчивой информации и стимулов, распространяемых правительствами и/или средствами массовой информации, очевидно, что важно выполнить анализ такого способа передвижения, который развивается на современном автомобильном рынке, где слово «экология» появляется как главный аргумент. Однако нам ещё нужно понять, о какой экологии идёт речь…
Водород – Топливный элемент – Будущие конфликты...? – Аккумуляторы.
Во многом принесённый в жертву дороге, особенно с 1960-х годов, поезд несколько возродился примерно в 1980 году, в основном с вводом в эксплуатацию TGV, сеть которого постепенно расширялась, но какой ценой! Однако если и есть действительно эффективное для многих сфер деятельности транспортное средство, то это поезд, в частности за счёт следующих факторов: безопасность, экономия энергии, комфорт, пунктуальность, покидает центр города приходит в центр другого, перевозка грузов, в том числе тяжеловесных, сохранение окружающей среды и т.д. Так почему же сейчас сложилась такая ситуация?
Не становясь ниспровергателем и не ища постоянного протеста, со всей скромностью задумайтесь о последствиях для всех того, что во Франции называется энергетическим переходом, а потом сделайте выводы, это ещё никому не повредило…
Похоже, что в отношении электроэнергии, вырабатываемой за счёт энергии ветра, начались предметные дебаты, которые, кстати, было бы желательно распространить и на солнечные панели, которые часто рекламируются как одна из энергий будущего. Понимание этого, очевидно, очень хорошо. К сведению, два источника производства электроэнергии, которые ещё недавно считались экологически чистыми, теперь считаются возобновляемыми, что более честно, поскольку многочисленная критика в их адрес оправдана.
В тот момент, когда наш министр по вопросам энергетического перехода и солидарности объявляет, что к 2040 году во Франции больше не будет транспортных средств с тепловым двигателем, а также о его желании, чтобы к тому времени было остановлено не менее 17 ядерных реакторов, было бы всё же полезно узнать об исследовании, на котором основаны эти утверждения.